科技日報記者 趙漢斌 通訊員 張偉明 楊樹良 周濤
4月30日，云南省保山市保山火車站。
9時28分，隨著鋪軌牽引車將最后一組500米長鋼軌精準推送到位，大理至瑞麗鐵路大理至保山段鋪軌完成，后期將進入軌道全面精調和動態檢測階段，向年內開通運營目標邁出重要一步。
大瑞鐵路大保段保山站長軌鋪設 謝松 攝
大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。
鋪軌牽引車精準推送500米長鋼軌 楊樹良 攝
此次完成鋪軌的大理至保山段東起大理站，向西經大理漾濞、永平等市縣，跨越漾濞江、瀾滄江等4條河流，西至保山市，線路全長133公里，共有隧道21座、橋梁36座，橋隧占比達86.5%，地質極為復雜活躍，施工難度國內外罕見，建設歷時14年之久。
施工人員在連接鋼軌 謝松 攝
“按初期設計，4座10公里以上長大隧道貫通后，在大理設立制梁場和鋪架基地，往保山方向流水線、機械化長驅直入鋪軌架梁。但由于長大隧道地質復雜限制，掘進困難，原有施工組織難以實現?！敝需F五局大瑞鐵路項目部項目經理余祖斌說，我們動態調整了鋪架施工組織，分段設置永平、巍山、保山三個橋梁預制場和大理西鋪軌基地，把長距離機械鋪架施工，優化為分段機械和人工同步平行施工，化整為零，分段突破，以空間換時間，確保了鋪軌工作按計劃推進。
施工人員及時調整長軌位置 任俊東 攝
據悉，自2021年3月開始鋪軌以來，針對單線鐵路作業現場狹窄、長大隧道內環境濕熱、通風條件差等施工困難，云桂鐵路云南公司組織參建單位動態優化施工計劃，創新施工工藝，保證材料運輸、長軌鋪架緊密配合，有效攻克了24‰長大上下坡段、隧道有砟無砟搭接等施工難題，創造了長大隧道內單班鋪軌8公里的新紀錄。
施工人員慶祝大保段鋼軌鋪通 楊樹良 攝
目前，大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設基本完成，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史，對促進沿線大理、保山等州市少數民族地區經濟社會發展，助力鄉村振興，服務“一帶一路”建設具有重要意義。
